极狐阿尔法S卖不好,或许不是一个意外
爱卡汽车网 2023-09-08 21:02:14

阿尔发T卖不好,可以接受。毕竟,来得早,很多方面还有不足。但是,阿尔发T竟也没卖好,这就让人 难以接受了。老实说,关于极狐这件事儿,北汽的投入不能说不大,花的心思也足够多。遗憾的是,起了一个大早,终究连晚集也没敢上。看看隔壁把新能源搞得风风火火的长安, 恐怕现在北汽集团董事长姜德义心里不是个滋味吧!

问题来了,极狐和阿尔法S还有戏吗?

据相关数据了解,截止到2023年8月底,极狐 阿尔法S(参数|询价)(ARCFOX αS(参数|询价))最新月销量为1161辆,2023年1-8月份累计销量为6589辆,不足万台。


【资料图】

在产销量均一片大好的中国新能源汽车行业,北汽蓝谷旗下极狐阿尔法S的销售数据着实有些难看。当然,不只是阿尔法S,整个极狐的销量也是不及其它大厂出身的新能源品牌。

更令人叹息的是,销量不好,亏损同样巨大。

近三年来,北汽蓝谷一直处于亏损状态,净亏损分别为64.82亿元、52.44亿元和54.65亿元。算上今年上半年,北汽蓝谷三年半亏损总额超191亿元。

此刻,一定有不少朋友惊诧,即便是小康赛力斯这等民营企业,在华为的加持下,都能取得巨大成功。为何极狐阿尔法S这款最早有华为加持的高性能新能源家轿,如今活得如此卑微呢?相比埃安、深蓝、阿维塔、极氪等品牌的产品,更是毫无存在感。

首先说说华为HI模式,相比AITO问界的智选模式,HI模式不过是一种供应商合作,这与极狐和麦格纳等大品牌的合作如出一辙。说白了,有钱就可以搞得到,没什么值得炫耀的。从这个角度往深了看,阿尔法S虽然有着诸多强大朋友圈,可打铁还需自身硬,朋友圈再强,如果自己不争、实力不足,结果肯定也不会好。毕竟,软硬件都靠拿来主义的堆砌,永远成就不了一个伟大的品牌和产品。

或是意识到HI模式的问题,据悉,为了增加极狐品牌影响力,与华为智选模式合作的首款产品将于2024年发布。

再说说价格,抛开极狐阿尔法S老款 HI版不讲,全新HI版进阶版39.79万,高阶版42.99万元。配置方面,主看点是搭载一整套华为车机及驾驶辅助系统,智能硬件直接安排了3颗激光雷达,使得整车达到34个感知硬件。有一说一,虽然软硬件都说得过去,但高达40万的售价,并不便宜。别忘了,阿维塔11(参数|询价)的软硬件更强,但是人家的售价也不过如此。

产品方面,虽然有全新HI版加持,可正如刘宇所讲,极狐阿尔法S全新HI版是一款具有标杆意义的产品,也是北汽新能源智能化转型的标志。是的,这款车,有意义,但也不过只是一个标志。若想上量,还得普通版本。

今年6月16日,极狐旗下阿尔法S和阿尔法T的森林版车型正式上市,其中阿尔法S森林版推出4款配置车型,售价区间为18.98-28.98万元。新车基于森林座舱主题打造,并拥有全新的内外饰配色,整体的产品力得到进一步提升。

从森林版车型售价来看,我们终于看到了极狐的诚意,起步低于20万,至少看起来很香。然而,笔者有一个问题,所谓的森林版,说俗了就是强化座舱的绿色主题和环保健康。可问题是,这不是应该的吗?这有何可炫耀的?森林座舱固然重要,但是要打动消费者,靠的还是智能和性能。所以,抛开核心问题不讲,选择讲概念,试问刘宇总,这样的营销意义何在?

当然,此刻我有想到了刚上市的极狐考拉。从一定意义上说,这是一款很有诚意的产品。然而,四座的布局,以及满满的亲子座驾的气息,着实有些让人看不懂。提个建议,你可以以亲子主题推,但是产品上能否兼顾年轻的小哥哥小姐姐呢?那样的话,这款车的销量,至少能翻一倍。

中肯的说,极狐的营销真得很让人无语,避重就轻不说,更爱乱花钱。2022年,极狐花费巨资赞助了几场线上演唱会。2022年4月15日,极狐首次独家冠名的崔健首场线上演唱会,在线观看人数达到了4600万人,点赞量超过1.2亿。当年5月,极狐又独家冠名了罗大佑线上演唱会“童年”;当年8月,极狐独家冠名了罗大佑“你要好好的”演唱会。

总结这几次营销活动,乘联会数据显示,独家冠名崔健线上演唱会的2022年4月,极狐的销量仅为601辆,比3月份1623辆的销量大幅下滑近63%。2022年5月,极狐销量回暖至1043辆,然而仍然未能实现快速增长。8月份在罗大佑演唱会的加持下,销量仍然只有1053辆。

写在后面

极狐的问题远不止于此,引以为傲的华为智能座舱并非其专属,吹捧到极致的麦格纳智造也是人家的,反观极狐自身的核心技术和竞争力,又有什么呢?销量不好,营销又盲目,推出的新品还那么小众,真不知道极狐造车这些年,究竟都在思考什么?

好了,无论如何,作为中国高端新能源品牌的实践者,我们都要给予鼓励和支持,我们诚挚的希望极狐越来越好,但也希望刘宇总能够看到并重视极狐的不足和问题。最后,也真心祝极狐在2023年能够取得一个不错的成绩!