文/编译：麦芽糖 型录图：外网
资料/简史/图片引用：喂鸡，Big Car（油管），CELSIOR（大陆实拍）等
本期不会提及部分国家市场
在前大众及福特设计师帕特里克·勒奎门特（Patrick Le Quément）被聘请加入雷诺之后，其创新设计灵感也意味着雷诺从追随者被转变为潮流引领者，第一个设计是90年巴黎车展亮相的Laguna概念车，影射了之后所推出的雷诺Sport Spider的原型，但最初的目的是要设计和推出一款更为实用的车。
(相关资料图)
不过早在80年代，雷诺与马特拉共同合作开发推出了MPV Espace，虽然其座椅模块化布局既新潮又实用，但Espace是一部大型车（欧洲车型级别分类为大型MPV），尤其是在欧洲的道路上，加上也随着逐年换代的关系尺寸也逐渐长大，对于雷诺设计团队来说，他们应该探索更小的Escape会是怎么样，基本上也是显而易见的。
到了91年，一款名为Scénic的概念车亮相IAA法兰克福车展，Scénic全称Safety Concept Embodied in a New Innovative Car，其设计旨在唤起“旅行邀请”，并被称为“21世纪的家庭汽车”。
最初的设计草图由让-皮埃尔·普洛埃（Jean-Pierre Ploué）绘制，不过最终采用了雷诺设计师Anne Asensio的设计方案，当然帕特里克所领导的设计团队将他们的创造力倾住于该概念车中，其全新概念以家庭为导向，其概念车昵称为Minmax，意为最小尺寸，最大空间，MPV虽然到现在被认为感到令人乏味，但概念车的理念就恰恰相反，为公路旅行注入了乐趣，概念车的前后车门采用了侧滑门，没有了两侧B柱且开口很宽，并且较低的后车窗可以让小孩子看到外面。
概念车提供了也会让孩子们开心的内饰，因此座椅被设计为独立模块化方式，以及单独的小桌子和储物空间供孩子们放置书籍和玩具或其他东西，与Espace一样前座可旋转并作为移动客厅，另外每个座椅颜色也不同，车内地毯代表了一个可以激发他们创造力的想象世界，此外同时还带有许多创新技术，比如使用回收材料，适合儿童使用的安全带，疲劳警告，电子外后视镜等等。
Scénic概念车虽然得到了很好的反响，但现实状况嘛雷诺当时并没有打算去量产它，当时雷诺依旧专注于Clio的销售，以及即将面世的全新城市车丽人行，但最为重要的是需要开发一款能够取代雷诺R19的全新紧凑型车，也就是95年推出的初代梅甘娜，为尽可能的节省开发成本，梅甘娜依旧沿用了R19的底盘架构和动力总成并加以修改和改进，不过其崭新的圆润造型和内饰基本脱离了R19的平淡无奇的风格，一推出就受到欢迎并获得了销售上的成功。
随着梅甘娜在市场上的成功，也自然让雷诺赚了大发，并利用了营销预算来提供其他创意想法，Scénic概念车似乎成为了一个自然而然的梅甘娜衍生车，特别是概念车使用了相同底盘，最终雷诺高层批准了Scénic的开发计划（依旧归属X64项目），但初期遇到了开发预算紧张，最初打算要采用与Escape所使用的GRP玻璃钢车身，但由于担心在销售方面无利可图，而且雷诺当时还在谨慎行事只好放弃，不过开发规划依旧有信心，虽然MPV才在80年代开始风靡北美，那么为什么不为欧洲市场推出更小的车型呢？
在Louis Schweitzer担任雷诺CEO之后，便立刻准许并投入额外资金去开发制造新车，不过新车依旧还是使用了全钢车身，虽然节省成本但前提是要求必须卖的好，和前述所提初代梅甘娜依旧为R19的架构基础上开发，当然新车也同样这么做，使用了梅甘娜相同的底盘架构和动力总成，以及其他部件等。
另外开发团队投入了多少预算使量产新车成为他们在概念所设想的迷你Escape那样，比如模块化独立后座，以及超多的独立储物空间等等这些，就这样一部只有5座的欧系小型MPV就此诞生，最终新车被正式定名为梅甘娜·风景，当初被规划到梅甘娜家族车系中，同样为了怼日系主机厂，在车名上增加一个锐音符，来维护其欧洲车身份，于96年末推出。
外观基本不用多说，梅甘娜·风景维持了与梅甘娜相同的生物设计语言和椭圆形造型，前脸设计也基本一致，只不过车头被设计的短而陡峭，“鸟嘴”设计的前格栅也依旧清晰可见，其发动机盖的中央部分被延升，前格栅被设计成双鼻孔造型，使其外观更具有侵略性，同样根据配置不同，保险杠颜色分为全黑塑料或车身同色，车身造型采用了气泡形状，使得尺寸比梅甘娜两厢更高，前车门设置了大尺寸的三角窗，后侧车窗朝向D柱并呈弯曲形状。
内饰方面，其仪表板造型和布局与梅甘娜共通，并做了几处小的修改，虽然没有任何特殊创新但风格显得不太过气，也符合了当时的生物设计趋势，其仪表盘空间延升至仪表板中央，而控制面板，中央和副驾驶出风口被设计成椭圆形状，方向盘同样也是根据配置不同分双幅或四幅，唯一与梅甘娜的区别就是控制面板下方多了个杯架。
就如前述所提及，当初所设想的实用性概念大部分也被继承了下来，后排座椅同样被设计成独立模块化方式，每个后排座椅都拥有了三点式安全带，并且可前后移动或倾斜靠背角度，甚至将中间座椅靠背放倒后可当做一张大桌，并且每个后座靠背放倒后可整体掀起或拆卸，提供了多彩多变的座椅布局，此外还可选Polychrome多彩颜色后座，同样也源自其概念车。
在中间座椅拆卸后可装载长尺寸物品，并且两侧座椅可向内移动而增加其后排空间，拆掉所有后座后提供了1,800升的超大行李厢空间，另外可拆卸的行李厢隔板带有高低位置可调，不用时可收纳到后座背面，前座背面还设置了折叠小桌板，副驾驶座椅侧设置了一个小把手以方便后排中间乘客上下车，以及可选双天窗等，储物空间也同样成为了卖点，如后排地板和座椅下方的隐蔽储物空间，前排座椅下方的小抽屉，以及前后排杯架等等这些。
配置分RN，Alize和RT三种，除了助力转向，遥控中控锁等为全系标配外，部分配置标配或选装ABS，单/双气囊，双幅/四幅方向盘，前排或四门电窗，电调外后视镜，方向盘高度可调，数字时钟+室外温度显示，行车电脑，手动空调，4扬声器音响，后座前后+靠背可调和三个头枕，后排地板储物，前座小抽屉，后座下方12v电源，电动双天窗，铝合金轮圈，前雾灯等。
动力方面，梅甘娜·风景同样最初提供了Energy系列1.4i 8v，K系列1.6i/1.6e/2.0i 8v汽油自吸，以及F系列1.9dT柴油涡增五种不同动力总成可选，其中1.6汽油分1.6i 75ps和1.6e 90ps两种功率，汽油版同样还提供了LPG/GPL双燃料版可选，97年新增1.9dTi直喷柴油涡增可选，变速箱除了5速手动外，4速自动最初限1.6e和2.0L可选，底盘也是同样来自于梅甘娜，悬架为前麦弗逊/后扭力梁式，得益于雷诺工程师将悬架设定在相当柔软的程度，使得乘坐舒适性被提升，不过反而还是有着相当大的车身侧倾。
发动机参数
汽油8v
E7J 1.4i
排量：1,390cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：自然吸气
供油方式：多点电喷
缸径/行程：75.8mm×77.0mm
压缩比：9.5
最大马力：55kW(75ps)/6,000rpm
最大扭矩：107N·m/4,000rpm
0-100km/h加速：16.2s
最高时速：160km/h
K7M 1.6i
排量：1,598cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：自然吸气
供油方式：多点电喷
缸径/行程：79.5mm×80.5mm
压缩比：9.0
最大马力：55kW(75ps)/5,000rpm
最大扭矩：130N·m/3,400rpm
0-100km/h加速：14.7s
最高时速：162km/h
K7M 1.6e
排量：1,598cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：自然吸气
供油方式：多点电喷
缸径/行程：79.5mm×80.5mm
压缩比：9.5
最大马力：66kW(90ps)/5,000rpm
最大扭矩：137N·m/4,000rpm
0-100km/h加速
手动：13.7s
自动：16.0s
最高时速：
手动：170km/h
自动：165km/h
F3R 2.0i
排量：1,998cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：自然吸气
供油方式：多点电喷
缸径/行程：82.7mm×93.0mm
压缩比：9.7
最大马力：
96-98：84kW(114ps)/5,400rpm
98-99：80kW(109ps)/5,400rpm
最大扭矩：168N·m/4,000rpm
0-100km/h加速
手动：11.1s
自动：12.5s
最高时速：
手动：185km/h
96-98自动：180km/h
98-99自动：182km/h
汽油16v（99-03）
K4J 714/750 1.4 16V
排量：1,390cc
配气机构：双凸轮轴
气门数：16个（每缸4个）
进气形式：自然吸气
供油方式：多点电喷
缸径/行程：79.5mm×70.0mm
压缩比：10.0
最大马力：70kW(95ps)/6,000rpm
最大扭矩：127N·m/3,750rpm
0-100km/h加速：12.9s
最高时速：173km/h
K4M 700/701/704/708 1.6 16V
排量：1,598cc
配气机构：双凸轮轴
气门数：16个（每缸4个）
进气形式：自然吸气
供油方式：多点电喷
缸径/行程：79.5mm×80.5mm
压缩比：10.0
最大马力：79kW(107ps)/5,750rpm
最大扭矩：148N·m/3,750rpm
0-100km/h加速
手动：11.2s
自动：13.8s
最高时速：
手动：185km/h
自动：180km/h
F4P 720/722 1.8 16V（01-03）
排量：1,783cc
配气机构：双凸轮轴
气门数：16个（每缸4个）
进气形式：自然吸气
供油方式：多点电喷
缸径/行程：82.7mm×83.0mm
压缩比：9.8
最大马力：85kW(116ps)/5,750rpm
最大扭矩：158N·m/3,750rpm
0-100km/h加速：10.3s
最高时速：189km/h
F4R 740/741/744 2.0 16V
排量：1,998cc
配气机构：双凸轮轴
气门数：16个（每缸4个）
进气形式：自然吸气
供油方式：多点电喷
缸径/行程：82.7mm×93.0mm
压缩比：9.8
最大马力：102kW(139ps)/5,500rpm
最大扭矩：188N·m/3,750rpm
0-100km/h加速
手动：10.2s
自动：10.6s
最高时速：196km/h
柴油机
F8Q 1.9d（96-00）
排量：1,870cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：自然吸气
供油方式：间接喷射
缸径/行程：80.0mm×93.0mm
压缩比：21.5
最大马力：47kW(64ps)/4,500rpm
最大扭矩：118N·m/2,250rpm
0-100km/h加速：18.9s
最高时速：152km/h
F8Q 1.9dT（96-97）
排量：1,870cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：涡轮增压
供油方式：间接喷射
缸径/行程：80.0mm×93.0mm
压缩比：20.5
最大马力：66kW(90ps)/4,250rpm
最大扭矩：176N·m/2,000rpm
0-100km/h加速：12.9s
最高时速：174km/h
F9Q 1.9dTi高功率（97-00）
排量：1,870cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：涡轮增压
供油方式：缸内直喷
缸径/行程：80.0mm×93.0mm
压缩比：18.3
最大马力：72kW(99ps)/4,000rpm
最大扭矩：200N·m/2,000rpm
0-100km/h加速：
手动：12.7s
99自动：14.4s
最高时速：173km/h
F9Q 744 1.9dT低功率（01-03）
排量：1,870cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：涡轮增压
供油方式：缸内直喷
缸径/行程：80.0mm×93.0mm
压缩比：18.3
最大马力：59kW(80ps)/4,000rpm
最大扭矩：160N·m/2,000rpm
0-100km/h加速：15.7s
最高时速：162km/h
F9Q 732/733/740 1.9dCi（00-03）
排量：1,870cc
配气机构：单凸轮轴
气门数：8个（每缸2个）
进气形式：涡轮增压
供油方式：高压共轨直喷
缸径/行程：80.0mm×93.0mm
压缩比：19.0
最大马力：75kW(102ps)/4,000rpm
最大扭矩：200N·m/1,500rpm
0-100km/h加速：12.8s
最高时速：173km/h
梅甘娜·风景推出后，虽然雷诺最初预估被当作冷门小众车型来看待，不过一经推出就迅速火遍大江南北，而超出了最初预期并被迫提高产能，使得该车在髪国杜埃工厂的日产量从300-450辆被猛增至1,800-2,500辆，加上雷诺结束在比利时的汽车生产的关系，使得交车时间被迫延长了半年而直至97年末所缓解，尽管售价比梅甘娜高但还是卖的太好，销量比最初预估多了四倍，基本让习惯于买大车（或更贵）汽车的家庭能够看到该车的特点优势，使得雷诺能够轻松摆脱当时的经营危机，另外推出后就迅速以高票数夺得了97年欧洲年度车。
另外许多人将梅甘娜·风景被誉为第一款中小型MPV，但实际远非如此，尽管远先于菲亚特600 Multipla，以及三菱SW太空车等这些，但凭借其销售成功而在欧洲被视为“欧系”紧凑MPV级别中的初号机，也是第一个将实用性提升到新的水平和真正引起公众反响的车型，受“欧系紧凑MPV”概念被启发，一些主机厂就陆续推出其类似竞品，其最为突出的对手为菲亚特Multipla梦迪博朗，雪铁龙萨拉·毕加索，欧宝赛飞利等这些，即使是优势更好更强，座位更多的竞品的推出，风景的销量也依旧坚挺。
随着在销售上的成功，其Ph.2中期改款于99年推出以维持其销量，这次改款脱离了梅甘娜家族，并单独命名为雷诺风景，不过后车门门框饰板依旧留下了Megané的标志，外观基本上与梅甘娜渐行渐远，新造型的双鼻孔前格栅从原来的“猫眼”变成了翅膀状的设计，同时采用了蜂窝状设计，并换上了更为垂直的菱形头灯，而尾部进行了细微调整，在取消了黑色牌照装饰的同时，并换上新灯组造型的一体尾灯。
内饰也同样进行了升级小改，仪表板中央和副驾驶出风口设计变成了常规的方形造型，并在副驾驶上方新设了一个储物空间，全系统一使用了新造型的三幅方向盘，前排杯架被重新设计并多了个盖子，而带空调版则带有制冷箱，新设计的前排头枕还带有枕面角度可调（顶配），后排头枕也同样也被重新设计以提升后方视野。
配置也同样进行了升级，新增了速度感应门锁，后风挡开启，真皮座椅，自动空调，导航系统等这些标配或选装配置，而ABS和双气囊，后排头枕，以及新增的侧气囊，ISOFIX也同样变为全系标配（欧洲市场），01年对安全性能进行了提升，新增ESP，侧气帘，EBA电子制动辅助等。
动力则汽油版全系换装了双凸轮轴16v发动机，使得最大马力和扭矩被提升，而柴油版则新增1.9d自吸和1.9dT低功率版，00年新增1.9dCi高压共轨直喷涡增发动机可选，此外1.9dTi新增自动挡版（但只销售了一年），另外后制动改为碟式。
风景RX4
虽然MPV最初被视为新潮车，但很快就令人感到乏味，为了面对这个问题，雷诺在2000年推出了基于风景衍生而来的“SUV”版风景RX4。
与普通版风景不同的是，风景RX4套上了相对“硬汉”点的越野外观，整车周围被塑料套件所包围，采用了黑色复合材料的大型保险杠，并且将前后侧护板被集成在保险杠上，前保险杠还带有下护板的小型前护杠，而车门和车身下方同样带有护板，虽然提升了视觉张力效果也依旧提供在越野路况行驶防止砾石飞溅损伤钣件，受备胎槽被后悬架占据的关系，尾门被重新设计并将备胎移设到尾门中间，受减重考虑尾门改用了塑料材质，同时尾门改为双段侧开方式，内饰则依旧不变，另外根据不同国家的配置而定，备胎罩和横杆行李架为标配或选装。
在机械方面，风景RX4搭载奥地利斯太尔-戴姆勒-普赫的开发的适时四驱系统，但一部分使用了日产的部件，其中央差速器为粘性耦合方式并带有多片离合器，考虑到容纳和适应四驱系统的关系，后悬架被换装为多连杆式，使得原先的备胎槽空间被占据了不少，同时对前悬架，变速箱和发动机护板进行了强化升级，并使用更大的16寸轮圈和越野胎，此外轮圈PCD变为5螺母，使得比普通版风景高了12mm，同时离地间隙被提高以及悬挂行程被增加，动力只提供2.0i 16v汽油和1.9dCi柴油两种，但变速箱只有5速手动。
然而风景RX4推出后的市场表现几乎依托答辩，基本不如大卖的普通风景，起初在髪国市场卖的不错，并迅速成为01年在髪国市场最畅销的四驱越野车，但后来由于不靠谱的变速箱和斯太尔四驱系统而吓跑消费者，使得销量被迅速下滑，而在土澳和日本等国家的销量也是几乎答辩，每个国家地区的销量少于500台，另外其塑料尾门即使是当塑料老化的情况下，也容易会因自身重量下导致尾门开裂而无法正常使用。
随着第二代风景的到来，风景RX4于2003年12月停产，最终产量只有40,000辆，其中有5,000辆为右舵版，由于其依托答辩的市场表现使得在第二代风景上不会再玩，直到07年科雷傲的推出雷诺才真正玩上跨界SUV，当然同一年风景II推出了跨界版Conquest，但只不过是套上了跨界套件并只有两驱仅此而已。
截至2023年，风景RX4在全球范围内仅剩下1,600辆依旧还在上路行驶，依旧维持了继Avantime后第二款最稀有的2000年代雷诺车系，虽然雷诺在风景RX4上从未赔过钱，至少也帮助改变了风景不仅仅是一款紧凑MPV的形象。
另外伊朗车企Kish Khodro于04年推出了基于梅甘娜·风景魔改的Veek，虽然前脸依旧被魔改的不三不四，但最终还是胎死腹中停留在原型车状态。
初代风景曾在90年代末期以大贸方式引入中国大陆市场销售，改款前后1.6i/2.0i，以及风景RX4 2.0i兼有。
而随着北京吉普BJ7轿车项目的失败，北汽开始了与雷诺的合作，并引入梅甘娜·风景将在北京轻型汽车制造厂生产，从而实现北京力图发展轿车工业，其原型试装车于99年开始路试，除了配备ABS和气囊外，为了治理当时的尾气污染排放，北京风景试装车搭载了1.6+LPG双燃料发动机，将来投产后预估售价为15万左右。
按照双方计划预计年产为3万台，早期搭载双燃料发动机的北京风景组装了300台左右（预计），其中大部分交付给北京的出租车公司，与此同时北京风景仍归类为“轻型小客车”，编号BJ6410，该定位也意味着99年北京市所实施的二次限行措施，会让该车在规定时间内不能在二环和三环主路等部分路段上行驶。
虽然当时进展有着突破性的顺利，但然而髪方突然开始单方面的没事找事，最终该项目被迫终止并解除与雷诺的合作，只组装了数百台北京风景后就收场凉凉，无奈之下北汽只好转投现代，也促使北京现代最终在2002年被挂牌成立。
截至停产后，初代风景的累计销量已超280万辆，就如雷诺CEO所说“如果没有了雷诺风景的成功，他们不可能在90年代末收购日产”。
